В последните десетина години голямо строене на пътища падна в България. И не само. То не бяха хвалби, не беше рязане на лентички. Сигурно ако се съберат малките късчета трикольори, кръцнати с ножица по време на хилядите церемонии, ще може да се покрие една цяла, при това не съвсем къса, пътна отсечка. И като че ли встрани остава една не много приятна истина за новите ръководители. А тя е, че 75% от наличните магистрали всъщност е наследство от социалистическия период на държавата ни. Нещо повече, те са построени без помощта на еврофондове. И без унизителното приклякване за милостиня. Естествено, за това си има и обективни причини. На първо място по времето на Тодор Живков се е крало далеч по-малко. Далеч сме от мисълта, че и там определени лица не са заделяли нещо за собствения джоб. Или гараж. Може да е подуто пликче, може да са две туби с бензин и дамаджана изискана ракийка. Но в момента магистралите са оскъпени поне пет пъти заради огромните кражби, пише сайтът socbg.com.Разкрита е причината, поради която Тодор Живков преподарява на царя най-нов модел на „Рено“ през далечната 1966 годинаВръзката между нецарувалия цар Симеон Кобурготски и политическия елит на България преди преломната 1…Feb 27 2017skafeto.com
Друг важен фактор е, че преди 1989 година на разположение за строителните дейности са били Строителни и Транспортни войски. Кажи-речи безплатен труд. Представете си тази огромна жива сила, тези хиляди младежи, които работят в замяна на това, че след излизане от казармата получават занаят. Всъщност тази практика е въведена от Александър Стамболийски и е прилагана и преди 9 септември 1944 година. Всъщност тази практика може и да се приложи и сега. Без да необходимо да се възстановява наборната служба. Просто трябва да се приложи американският модел – да се използват затворници. Така или иначе българските затвори са препълнени.
